Carga aérea desde Estados Unidos a Chile, en cuestión de días

La diferencia de fondo es velocidad contra costo. El aéreo entrega en 1 a 3 días y se cobra por peso o volumen (el mayor de los dos). El marítimo consolidado tarda 18 a 25 días desde la costa este y se cobra por CBM. La brecha de precio por kilo es grande, así que la decisión no es de gusto sino de matemática de negocio.

Elige aéreo cuando el costo de no tener la carga supera el sobreprecio del flete: una línea de producción detenida, una venta que se cae, una temporada que no espera, una muestra que define un contrato. Elige marítimo cuando el volumen es alto, el valor por kilo es bajo y tienes planificación: ahí el barco es imbatible en costo por unidad transportada.

Muchos importadores combinan ambos: el grueso del inventario por mar y las reposiciones urgentes o los lanzamientos por aire. Te ayudamos a armar esa mezcla con números concretos de cada modo, sin empujarte al más caro. La regla de oro es la misma de siempre: que decidas con el costo total a la vista.

Para cotizar carga aérea con precisión necesitamos cinco datos: el peso real en kilos, las dimensiones de cada bulto (largo × ancho × alto, para calcular el peso volumétrico), el tipo de mercancía (define arancel, restricciones y manejo especial), el aeropuerto de origen en USA (Miami MIA, Nueva York JFK o Los Ángeles LAX) y si la carga es peligrosa o perecible (requiere protocolos y documentación específica).

El peso volumétrico es el dato que más sorprende a quien recién importa por aire: una caja grande y liviana puede facturarse por su volumen y no por su peso de balanza. Por eso pedimos las dimensiones reales de cada bulto, no solo el peso total. Con esos números aplicamos la fórmula (L × A × A en cm ÷ 6.000) y comparamos contra el peso real para saber cuál manda en tu cobro.

Declarar correctamente si la carga es peligrosa (baterías de litio, químicos, aerosoles) o perecible es crítico: cambia el avión, la documentación y a veces la ruta. Decláralo desde el inicio y lo incluimos en la cotización; descubrirlo en el aeropuerto es lo que genera demoras y costos imprevistos.

Igual que en el marítimo, puedes contratar solo el tramo internacional —el flete aéreo desde el aeropuerto de origen en USA hasta Arturo Merino Benítez (SCL) en Santiago— o la cadena integral hasta tu bodega. La elección depende de si ya tienes agente de aduanas y transporte o prefieres que lo coordinemos.

Si solo necesitas el tramo internacional, gestionamos el flete aéreo, el handling en origen y destino, el seguro y la documentación, y te entregamos la carga en el aeropuerto de Santiago para que tu equipo continúe la nacionalización. Si eliges la cadena completa, sumamos el almacén aeroportuario, el agenciamiento, los impuestos y el transporte hasta tu dirección.

El principio no cambia: un solo equipo, dos especialidades. Cargo Partner mueve la carga por aire y Comex Partner la nacionaliza, con un interlocutor para todo el proceso. La diferencia con el marítimo está en los tiempos —aquí todo corre en días, no en semanas— y en los actores del tramo nacional, que son aeroportuarios en vez de portuarios.

En el tramo internacional, Cargo Partner se hace cargo del flete aéreo desde el aeropuerto de origen en USA (MIA, JFK o LAX), el handling de carga en origen y destino, el seguro internacional y la documentación de embarque (AWB y certificados). Es el tramo que lleva tu mercancía por aire hasta Santiago en 1 a 3 días.

En el tramo nacional, Comex Partner se encarga de la nacionalización: el almacén aeroportuario (recepción y custodia de la carga en el terminal aéreo), el agenciamiento de aduanas, el cálculo y pago de los impuestos de importación, y el transporte terrestre hasta tu bodega. Aquí también aplica el TLC Chile-Estados Unidos: muchas partidas acceden a arancel rebajado según su clasificación, lo que verificamos contra tu producto y certificado de origen.

Los impuestos son un costo del Estado, no margen nuestro: sobre el valor CIF se aplica el arancel de la partida (rebajado por TLC cuando corresponda) más el 19% de IVA. Esos montos los paga el importador; nosotros los calculamos, los dejamos transparentes en la cotización y gestionamos su pago. El valor CIF en aéreo incluye el flete aéreo, que al ser más alto incrementa la base imponible respecto del marítimo —un detalle que conviene tener presente al comparar modos.

Al cierre de cada importación aérea te entregamos la carpeta de liquidación: el detalle completo y respaldado de todo lo que pagaste. Incluye el flete aéreo, el handling, el seguro, el almacén aeroportuario, el agenciamiento y los impuestos, cada uno con su documento.

Cumple la misma doble función que en el marítimo. Transparencia total: ves en qué se fue cada peso, sin cargos opacos. Y respaldo contable y tributario: es la base para registrar el costo real de tu mercancía y para recuperar el IVA pagado en aduana, algo especialmente relevante cuando el flete aéreo pesa fuerte en el costo final.

Es la prueba concreta de nuestra promesa: lo que cotizamos al inicio es lo que ves liquidado al final. Si en el camino hubo un ajuste —un peso volumétrico distinto al estimado, una tarifa de terminal—, queda explicado y documentado, no escondido. Costo total antes de embarcar, sin sorpresas, también cuando se vuela.