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Peso volumétrico y modalidad recomendada
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Dimensiones de tu carga
Si tus bultos tienen medidas distintas, calcula con el bulto más grande o súmalos por tandas — para el número fino, cotiza y lo vemos contigo.
Resultado y modalidad sugerida
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Estimación referencial. La modalidad final depende también del tipo de carga, la urgencia y la ruta — un asesor la confirma contigo en la cotización.
Por qué importa el peso volumétrico
El flete no se cobra solo por kilos: el espacio también cuesta. En aéreo, la fórmula IATA divide el volumen en cm³ por 6.000 y la aerolínea factura el mayor entre ese resultado y el peso real. En LCL, la regla W/M cobra el mayor entre metros cúbicos y toneladas.
Conocer estos números antes de pedir la cotización te permite comparar modalidades con criterio: una carga voluminosa y liviana casi siempre viaja mejor por mar; una pieza compacta, densa y urgente puede justificar el aéreo. Nuestra recomendación por defecto es el LCL — pagas solo el espacio que ocupas — y te decimos con honestidad cuándo cruzar a FCL o cuándo el aéreo vale la pena.
Preguntas frecuentes
¿Qué es el peso volumétrico y cómo se calcula?
Es el peso 'equivalente' del espacio que ocupa tu carga. En aéreo se calcula con la fórmula IATA: (largo × ancho × alto en cm) ÷ 6000, por bulto. La aerolínea factura por el mayor entre el peso real y el volumétrico — por eso una carga liviana pero voluminosa paga más de lo que pesa.
¿Cómo se cobra la carga consolidada (LCL)?
Por W/M (weight or measure): se cobra el mayor entre los metros cúbicos y las toneladas de tu carga (1 m³ equivale a 1.000 kg). En la práctica, para carga general el volumen casi siempre manda, así que pagas por el espacio que ocupas dentro del contenedor compartido.
¿Desde qué volumen conviene un contenedor completo (FCL)?
Como referencia, sobre los 13 a 15 m³ el costo por metro cúbico del contenedor propio empieza a competir con el LCL, y sobre 20 m³ la ventaja es clara. No es una regla rígida: también pesan la manipulación (el FCL viaja sellado), los tiempos y el tipo de carga. En la cotización comparamos ambos escenarios con números reales.
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