Carga aérea desde Perú a Chile, en uno o dos días

La diferencia central es tiempo contra costo. El aéreo Lima–Santiago llega en 1 a 2 días; el marítimo consolidado Callao–San Antonio en 5 a 7. Ambos son rápidos por la cercanía, así que la brecha de tiempo entre uno y otro es mucho menor que cuando importas desde Asia. Eso hace que la decisión desde Perú sea distinta: el marítimo ya es veloz, así que el aéreo solo se justifica cuando esos pocos días extra son críticos.

En costo el marítimo casi siempre gana, sobre todo en cargas voluminosas o pesadas, porque se cobra por metro cúbico y no penaliza tanto el volumen. El aéreo penaliza el volumen vía peso volumétrico, así que mercancía liviana y abultada se encarece rápido por avión.

La regla práctica: usa aéreo para lo urgente, lo liviano-valioso y las muestras; usa marítimo LCL para el grueso de tu inventario regular. Muchos importadores combinan ambos: reponen lo crítico por aire y mueven el volumen por mar. Te cotizamos las dos rutas para que veas la diferencia real en números antes de decidir.

Para cotizar aéreo con precisión necesitamos los datos físicos exactos de tu carga, porque el flete depende del peso facturable. Pedimos el peso real en kilos de cada bulto y las medidas de largo, ancho y alto en centímetros, para calcular el peso volumétrico (L × A × A ÷ 6000) y comparar cuál de los dos pesa más. Sobre el mayor se cobra.

También necesitamos el aeropuerto de origen, que desde Perú es habitualmente Lima–Jorge Chávez (LIM), el valor de la mercancía según factura comercial (base del seguro y de los impuestos) y el tipo de mercancía, para clasificar la partida arancelaria y verificar si requiere permisos especiales, refrigeración o manejo particular.

Con eso te damos un precio real, no un rango. Si la carga aún no está lista, una estimación de bultos, pesos y medidas alcanza para una referencia firme que afinamos al confirmar. Nunca te vas a encontrar con un número distinto al momento de embarcar.

Igual que en marítimo, puedes trabajar de dos maneras. La primera es cotizar solo el tramo internacional: el flete aéreo de Lima a Santiago, el handling en origen y destino, y la documentación. Si ya tienes agente de aduanas y transporte propio en Chile, recibes la carga lista para nacionalizar y retirar del aeropuerto.

La segunda es la cadena completa, puerta a puerta: al flete aéreo le sumamos la nacionalización y el transporte hasta tu bodega. Aquí operamos como un solo equipo con dos especialidades: Cargo Partner mueve la carga por aire y Comex Partner la nacionaliza. Una sola contraparte, un solo costo total cerrado.

Por la urgencia que suele tener la carga aérea, muchos importadores eligen la cadena completa para que un único responsable acelere todo el proceso de punta a punta, sin tiempos muertos coordinando proveedores distintos. Pero te cotizamos las dos y eliges la que mejor calce con tu operación.

En la cadena integral aérea el trabajo también se reparte entre dos especialistas coordinados. Del lado de Cargo Partner está el tramo internacional: el flete aéreo Lima–Santiago, el handling de la carga (manejo en terminal de origen y destino), el seguro y la documentación de embarque, incluyendo la guía aérea (AWB) y la coordinación con el agente en origen.

Del lado de Comex Partner está la nacionalización en Chile: el manejo en el almacén aeroportuario, el agenciamiento de aduana, la gestión de impuestos ante el SII y el Servicio Nacional de Aduanas, y el transporte terrestre desde el aeropuerto hasta tu bodega. Es el tramo que transforma la carga recién llegada en mercancía disponible y legal para vender.

Los impuestos son un costo del Estado, no un margen nuestro. Sobre el valor CIF (mercancía + flete + seguro) se aplican el arancel ad valorem y el 19% de IVA. Aquí Perú ayuda: por la Comunidad Andina y los acuerdos ALADI con Chile, muchas partidas pueden ingresar con 0% de arancel presentando el certificado de origen, y queda solo el IVA. Te decimos por adelantado qué arancel corresponde a tu producto.

Cuando la importación cierra, te entregamos la carpeta de liquidación: el detalle completo de la operación con cada costo desagregado, la guía aérea, los documentos de embarque, la declaración de ingreso y el respaldo de los impuestos pagados al Estado.

Sirve para dos cosas. Para tu contabilidad, te da todo lo necesario para registrar la importación y recuperar correctamente el IVA. Para tu control, te demuestra que el costo total cotizado antes de embarcar es el mismo que pagaste al final, sin cargos sorpresa.

Es la misma forma de trabajar en todas nuestras rutas: precio cerrado antes, transparencia total después. En aéreo, donde a veces se decide contra reloj, esa claridad importa todavía más: avanzas rápido sin perder de vista cuánto te está costando realmente cada importación.