Carga consolidada (LCL) desde Perú a Chile, sin pagar contenedor completo

La diferencia es simple: en FCL (contenedor completo) arriendas el contenedor entero y pagas una tarifa fija por él, ocupes el espacio que ocupes. En LCL pagas solo por tu volumen, así que para cargas chicas resulta mucho más económico porque no estás pagando aire.

El punto de quiebre depende del volumen y del valor de tu mercancía. Como regla gruesa, por debajo de los 12-13 CBM el LCL suele ganar; por encima, el contenedor de 20 pies empieza a ser más eficiente por metro cúbico. Pero no es solo volumen: si tu carga es muy frágil, requiere control de manipulación o no quieres compartir contenedor con mercancía de terceros, el FCL puede justificarse aunque el volumen sea menor.

Con Perú, además, el factor tiempo casi nunca pesa en la decisión: tanto LCL como FCL llegan rápido por la cercanía. Por eso aquí la elección es casi pura economía de volumen. Te entregamos la comparación en CBM y en costo total de ambas opciones para que decidas con números, no con corazonadas.

Para darte un precio real y no un rango vago, necesitamos algunos datos de tu carga. Primero, el puerto de origen: en Perú casi siempre es Callao (Lima), el principal puerto de salida hacia Chile. Segundo, el valor de la mercancía (factura comercial), porque sobre ese valor se calculan el seguro y los impuestos. Tercero, el tipo de mercancía, para clasificar la partida arancelaria y verificar permisos o restricciones.

Luego vienen las dimensiones físicas. Necesitamos saber si la carga es apilable o no, porque eso cambia cómo se acomoda en el contenedor. Y necesitamos el peso y las medidas de cada bulto para calcular el CBM tasable: en LCL se cobra por el mayor entre el volumen real (metros cúbicos) y el peso convertido a volumen. Con esos datos calculamos exactamente cuánto espacio paga tu carga.

Mientras más preciso seas con bultos, pesos y medidas, más exacta es la cotización. Si todavía no tienes los datos finales, igual podemos darte una estimación de referencia y afinarla cuando confirmes el packing list. La idea es que nunca te encuentres con un número distinto al embarcar.

Tienes dos formas de trabajar con nosotros. La primera es cotizar solo el tramo internacional: el flete marítimo consolidado desde Callao hasta San Antonio, más la desconsolidación en destino. Si tienes tu propio agente de aduanas y tu propio transporte en Chile, esta opción te deja la carga lista para retirar.

La segunda es la cadena completa, puerta a puerta: además del flete internacional, nos hacemos cargo de la nacionalización y del transporte hasta tu bodega. Aquí trabajamos como un solo equipo con dos especialidades: Cargo Partner mueve la carga y Comex Partner la nacionaliza. Tú tratas con una sola contraparte y recibes un solo costo total.

La mayoría de los importadores prefiere la cadena completa por la tranquilidad de tener un único responsable de punta a punta. Pero no te empujamos a nada: te cotizamos las dos y eliges la que mejor calce con tu operación. En ambos casos el precio es cerrado y conocido antes de embarcar.

Cuando contratas la cadena integral, el trabajo se reparte entre dos especialistas que operan coordinados. Del lado de Cargo Partner está el tramo internacional: el flete marítimo consolidado Callao–San Antonio, el seguro de la carga, la desconsolidación del contenedor en destino y la documentación de embarque (BL, certificados, coordinación con el agente en origen).

Del lado de Comex Partner está la nacionalización en Chile: el manejo en el almacén extraportuario, el agenciamiento de aduana, la gestión de impuestos ante el SII y el Servicio Nacional de Aduanas, y el transporte terrestre desde el puerto hasta tu bodega. Es el tramo que convierte la carga llegada en mercancía disponible y legal para vender.

Un punto clave: los impuestos son un costo del Estado, no un margen nuestro. Sobre el valor CIF (mercancía + flete + seguro) se aplica el arancel ad valorem y el 19% de IVA. Aquí Perú juega a tu favor: Chile y Perú comparten la Comunidad Andina y acuerdos ALADI, por lo que muchas partidas pueden ingresar con 0% de arancel si presentas el certificado de origen correspondiente. Solo quedaría el IVA. Te decimos por adelantado qué arancel aplica a tu producto y cómo aprovechar la preferencia.

Cuando la operación cierra, no te dejamos con la duda de en qué se fue cada peso. Armamos una carpeta de liquidación: el detalle completo de la importación con cada costo desagregado, los documentos del embarque, la declaración de ingreso y el respaldo de los impuestos pagados al Estado.

Esto cumple dos funciones. Para tu contabilidad, te da todo lo necesario para registrar la importación y recuperar el IVA correctamente. Para tu control, te muestra que el costo total que te cotizamos antes de embarcar es el mismo que pagaste al final, sin cargos sorpresa escondidos en el camino.

Es parte de cómo trabajamos: precio cerrado antes, transparencia total después. Quieres saber cuánto te cuesta importar desde Perú antes de comprometerte, y quieres comprobar después que el número fue real. La carpeta de liquidación es esa prueba.