Contenedor completo (FCL) desde Perú a Chile

La decisión se resuelve con tres datos: cuánto volumen mueves, qué tan seguido importas y qué tan sensible es tu carga. Si tu embarque ronda o supera los 13-15 CBM, el FCL casi siempre gana en costo por unidad. Si mueves poco volumen de forma esporádica, el LCL te deja pagar solo el espacio que ocupas en un contenedor compartido.

Con la cercanía de Perú, ambas opciones llegan rápido, pero el LCL suma la desconsolidación en destino (separar tu carga del contenedor compartido), lo que agrega unos días y algo de manipulación. El FCL llega sellado tal como salió del Callao: ideal para insumos industriales, agroindustria en volumen o carga que no debe abrirse hasta tu bodega.

No tienes que adivinar. Con tu volumen, el tipo de mercancía y la frecuencia, te decimos con números si te conviene FCL o LCL desde Perú y por qué. Importar seguido y en volumen suele inclinar la balanza hacia el contenedor completo.

Para entregarte un número firme necesitamos pocos datos: el puerto de salida (desde Perú casi siempre el Callao), el tipo y la cantidad de contenedores que estimas (20 pies, 40 pies o 40HC) y una descripción de la mercancía.

También nos sirve el valor comercial de la carga (para el seguro y para estimar los impuestos sobre el CIF) y si tu producto tiene requisitos especiales: carga food-grade o agroindustrial que exige contenedor certificado, o mercancía IMO (peligrosa) que requiere clasificación y documentación adicional. Avisarnos al inicio evita sorpresas y recotizaciones.

Con esos datos preparamos la cotización. Mientras más preciso seas con el volumen real y el tipo de carga, más firme queda el número que te entregamos antes de comprometer el embarque.

Eliges hasta dónde nos hacemos cargo. Si ya tienes agente de aduana y transporte propio en Chile, te cotizamos solo el tramo internacional: el flete del contenedor desde el Callao hasta San Antonio, con la naviera, el seguro y la documentación (BL incluido).

Si prefieres despreocuparte, tomamos la cadena completa hasta tu bodega: un solo equipo, dos especialidades. Cargo Partner mueve el contenedor por mar y Comex Partner (nuestra división de aduanas) lo nacionaliza y te lo entrega. Tú coordinas con un solo interlocutor de principio a fin.

En ambos casos el costo total queda cerrado antes de embarcar. La diferencia es el alcance, no la transparencia: el número que cotizamos es el que pagas.

El tramo de Cargo Partner cubre el flete internacional del contenedor, la contratación de la naviera, el seguro de la carga y toda la documentación del embarque (Bill of Lading y demás documentos). Es la parte que mueve tu contenedor sellado desde el Callao hasta San Antonio.

El tramo de Comex Partner toma la posta en destino: gestión del extraportuario, agenciamiento de aduana, pago de impuestos y transporte terrestre hasta tu bodega. Por los acuerdos CAN y ALADI, muchas partidas peruanas entran con 0% de arancel presentando el certificado de origen correspondiente, al que se suma el 19% de IVA.

Importante: los impuestos van por cuenta del importador y se calculan sobre el valor CIF (costo + seguro + flete). Los desembolsamos por ti y te los mostramos transparentes en la liquidación; no son un margen nuestro. Lo que cotizamos como servicio son los tramos de flete, seguro, extraportuario, agenciamiento y transporte.

Al cierre de la operación te entregamos una carpeta de liquidación: el detalle ordenado de cada costo de tu importación, desde el flete del contenedor hasta el último desembolso de aduana e impuestos, con sus respaldos.

Esa carpeta te permite conciliar lo cotizado con lo pagado, llevar tu contabilidad y costear con precisión tu producto puesto en bodega. Es nuestra forma de cerrar sin sorpresas: el número que cotizamos al principio es el que ves desglosado al final.

Si importas seguido desde Perú, la carpeta también te sirve para comparar embarques y proyectar mejor tus próximos contenedores aprovechando los tiempos cortos de la ruta.