Importa repuestos y partes de maquinaria industrial desde Brasil por vía aérea

Operamos la salida desde los principales aeropuertos brasileños: Guarulhos (GRU) y Viracopos (VCP) en São Paulo —corazón industrial del país— y Galeão (GIG) en Río de Janeiro. El destino es Arturo Merino Benítez (SCL), en Santiago, con vuelos diarios que permiten despachar la carga prácticamente cualquier día hábil.

El tránsito aéreo entre Brasil y Chile es de 1 a 2 días una vez que la carga está volando. A eso se suma el tiempo de retiro en origen, consolidación y emisión de documentos, que coordinamos para que el repuesto salga en el primer vuelo disponible. Para una pieza crítica, esa agilidad de origen es tan importante como las horas de vuelo.

En Santiago, el despacho de aduana en SCL lo gestiona Comex Partner, nuestro socio de agenciamiento. Eso significa que la cadena no se corta en el aeropuerto: entre el flete aéreo y el despacho coordinamos un solo flujo, para que la liberación y entrega final no agreguen demoras evitables.

Chile y Brasil están conectados por el acuerdo ACE-35 (Chile-Mercosur). Con el certificado de origen Mercosur correctamente emitido, los repuestos y partes de maquinaria de origen brasileño ingresan con 0% de arancel. Sin ese certificado, la misma mercancía paga 6% de arancel. Por eso vale la pena gestionar el documento desde el origen.

Sobre el valor CIF (costo de la mercancía + flete + seguro) siempre se aplica el 19% de IVA, exista o no certificado de origen. El IVA es recuperable para el importador con giro, pero hay que considerarlo en el flujo de caja de la operación. El arancel, en cambio, es costo puro: el ahorro de pasar de 6% a 0% con el certificado es directo.

En la práctica, asegurar el certificado de origen Mercosur y clasificar bien cada partida arancelaria es donde se gana o se pierde plata en esta ruta. Lo revisamos junto con Comex Partner antes de embarcar, para que la pieza no se atasque en aduana ni pagues un arancel que el acuerdo te permite evitar.

El flete aéreo se cobra por el mayor entre el peso real y el peso volumétrico de la carga, en USD por kilo más un cargo mínimo. Esto significa que una pieza muy pesada o muy voluminosa puede salir cara por aire, porque el costo escala con el peso facturable. No todo repuesto justifica el avión.

Si tienes una pieza grande y pesada que no es urgente —por ejemplo, stock de mantención programada o un componente de recambio que puede esperar—, lo honesto es decirte que el aéreo probablemente no es la vía más conveniente y que conviene planificar con tiempo otra modalidad. Preferimos perder un flete aéreo a venderte un costo que no te sirve.

Donde el aéreo realmente entrega valor es en la pieza crítica y urgente: el componente que tiene una máquina detenida y donde cada día de espera cuesta producción. Ahí el sobrecosto del avión es marginal frente al lucro cesante que evitas. Si nos cuentas qué pieza es, su peso y dimensiones, y qué urgencia tiene, te decimos derecho si el aéreo conviene o no.