Efectos del tifón Dolphin en China — agosto 2026

El tifón Dolphin tocó tierra en China el 9 de agosto de 2026, a las 17:30 hora local (CST, UTC+8), cerca de Yuhuan, en la provincia de Zhejiang, con vientos máximos sostenidos de 151 km/h. Fue la tormenta más potente en tocar tierra en China en 2026: recorrió cerca de 6.000 kilómetros y pasó primero por Japón antes de llegar a la costa china. Más de un millón de personas fueron evacuadas; solo en Shanghái, al menos 30.300.

La Agencia Meteorológica de Japón (JMA) lo designó el tifón N.º 13 de la temporada 2026 del Pacífico noroeste el 7 de agosto — esa es la numeración correlativa que vas a ver citada en los comunicados de tus proveedores y agentes en Asia cuando hablen de “el tifón número 13 del año”.

Para quien importa desde China, el dato que importa no es el viento. Es este: entre el 7 y el 12 de agosto se detuvieron los dos aeropuertos de Shanghái y dos de los puertos de contenedores más grandes del mundo. Al 14 de agosto todo eso volvió a operar. Lo que todavía no vuelve a la normalidad son las fechas.

La secuencia, día por día (hora de China)

Todas las fechas y horas de esta cronología están en hora local de China (CST, UTC+8). Vale la pena decirlo porque parte de la cobertura internacional fecha el landfall el 10 de agosto: es el mismo momento leído desde otro huso horario, no otro evento. Cuando cruces avisos de distintas fuentes, revisa siempre en qué hora están escritos.

• 6 de agosto — nuestro agente en origen avisa el cierre programado: Ningbo suspende el retiro de contenedores vacíos desde el 7 a las 12:00 hrs CST y cierra el gate-in de contenedores cargados desde el 7 a las 20:00 hrs CST, con reapertura por confirmar.
• 7 de agosto — el puerto de Ningbo-Zhoushan suspende operaciones.
• 8 de agosto — Shanghái cierra las terminales de Yangshan y Waigaoqiao.
• 9 de agosto — el tifón toca tierra a las 17:30. Se cancelan más de 1.300 vuelos en los dos aeropuertos de Shanghái, cerca del 60% de lo programado ese día.
• 10 de agosto — otras 943 cancelaciones.
• 12 de agosto — Pudong (PVG) y Hongqiao (SHA) normalizan itinerarios y handling en tierra. Las terminales de contenedores de Shanghái y Ningbo quedan plenamente abiertas.

Cierres de alrededor de tres días. Ese fue el titular. Lo que sigue es lo que no apareció en la prensa.

El aeropuerto opera. Eso no significa que tu carga vuele.

Hay una distancia entre “el aeropuerto reabrió” y “tu embarque despegó”. Un aeropuerto que se normaliza el 12 no despacha ese mismo día lo que se acumuló entre el 7 y el 11: los vuelos que salen van llenos con la carga roleada de los días cerrados, y la carga nueva entra a la fila detrás de ella.

El 13 de agosto —un día después de que la operación se diera por normalizada— Cargo Partner recibió una carta de China Eastern Air Logistics informando que un vuelo había quedado cerrado para carga por efecto del tifón. La aerolínea lo plantea como un requisito obligatorio de seguridad, propio y de las autoridades de handling en tierra, y se compromete a informar las próximas disponibilidades.

Eso es lo que se ve desde adentro de la operación: la pista funciona y la capacidad existe, y aun así hay vuelos que no aceptan carga porque primero tienen que sacar el acumulado.

Para los embarques aéreos de exportación que estaban programados el 9 y el 10, la demora mínima es de 1 a 2 días, y el espacio saliendo del este de China quedó apretado por la carga roleada.

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El marítimo va varias semanas más atrás

El aéreo se recuperó rápido. El marítimo no, y las cifras lo muestran:

• 2,4 millones de TEU de capacidad quedaron inmovilizados o demorados en el noreste de Asia.
• La espera de atraque en Ningbo se ubicó entre 3 y 5 días.
• Los retrasos de buques promediaron 4,4 días, con casos extremos de hasta 12 días, por el efecto combinado del tifón y la congestión que ya arrastraba Yangshan.
• SEKO Logistics estimaba el 11 de agosto que en Shanghái la espera de atraque se mantendría entre 5 y 8 días durante la semana siguiente, por el amontonamiento de buques posterior a la reapertura.
• La recomendación de nuestro agente en origen, del 6 de agosto, era anticipar entre 1 y 2 semanas de atraso tanto en el zarpe como en la llegada a Chile.

El contraste no es un argumento de venta, es aritmética: el aéreo recuperó su operación en unos tres días y arrastra un atraso que se cuenta en días; el marítimo arrastra uno que se cuenta en semanas. Cada importador sabrá qué hacer con ese dato según lo que tenga embarcado y cuándo lo necesite en bodega.

Cinco cosas concretas que puedes hacer con tu carga

1. Pide la fecha confirmada, no la programada. Después de un evento así, el itinerario publicado y el vuelo que efectivamente acepta carga son dos cosas distintas. Exige confirmación de la aerolínea o de la naviera, no la planilla.
2. Si tu carga aérea estaba lista entre el 7 y el 11, asume que fue roleada. No es una falla de tu proveedor ni de tu agente: es la fila. Lo que corresponde pedir es en qué vuelo quedó y de qué fecha.
3. Mira la fecha de llegada, no solo la de zarpe. Un buque que zarpa con cuatro días de atraso rara vez recupera esos días en tránsito, y muchas veces llega con más por saltos de recalada.
4. Si tu fecha es crítica, decide pronto. Mover un embarque de marítimo a aéreo cuesta dinero, pero es una decisión que se toma antes de que la carga esté a bordo; después ya no existe.
5. Pregunta por los días libres en destino. Un arribo corrido cambia la fecha en que empiezan a correr los cargos de almacenaje y de sobreestadía. Vale la pena tenerlo claro antes, y no cuando llega la cuenta.

Dónde está la situación al cierre de esta nota

Al 14 de agosto de 2026 no hay una emergencia en curso: hay una recuperación en curso. Puertos y aeropuertos operan, y el foco pasó del control de la contingencia a despejar el acumulado. Ese acumulado es lo que va a mover las fechas en las próximas semanas, con bastante más peso en el marítimo que en el aéreo.

Lo que dejan estos días —y que sirve para el próximo tifón, porque la temporada en Asia se extiende hasta bien entrado el último trimestre— es una distinción simple: las noticias miden reaperturas, y la carga se mide en confirmaciones. Cuando un titular dice que el aeropuerto está normalizado, puede seguir siendo cierto que el vuelo de tu carga está cerrado.

¿Tienes un embarque en China con fecha comprometida y quieres una lectura honesta de cuándo llega de verdad? Escríbenos por WhatsApp y lo revisamos contigo, sin compromiso. Y si tu carga va por mar y la fecha se te apretó, también te decimos cuándo el aéreo tiene sentido y cuándo no.

Fuentes

• Weathernews — Designación de la JMA: tifón N.º 13 de la temporada 2026 (7 de agosto de 2026)
• Al Jazeera — Dolphin toca Japón y avanza hacia China (8 de agosto de 2026)
• Al Jazeera — Landfall, evacuaciones y cancelación de vuelos (9 de agosto de 2026)
• Al Jazeera — Balance del paso del tifón por el este de China (10 de agosto de 2026)
• Euronews — Más de un millón de evacuados (9 de agosto de 2026)
• CBC News — Shanghái cancela al menos 1.300 vuelos
• The Maritime Executive — Los principales puertos de China suspenden operaciones
• Sourcing Journal (WWD) — 2,4 millones de TEU inmovilizados por la congestión
• C.H. Robinson — Advisory: impacto en marítimo y aéreo en el este de China (7 de agosto de 2026)
• C.H. Robinson — Advisory: actualización de marítimo y aéreo (10 de agosto de 2026)
• The Loadstar — Congestión y acumulación de carga en puertos de Asia
• SEKO Logistics — Asia Supply Chain Weather Center: tifón Dolphin

Los horarios de cierre de gate en Ningbo, los rangos de retraso de buques y el cierre de carga del vuelo del 13 de agosto provienen de comunicaciones directas que Cargo Partner recibió de su agente en origen y de China Eastern Air Logistics.